在網(wǎng)購(gòu)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了配送物流時(shí)間長(zhǎng)，送貨不及時(shí)的問(wèn)題，令消費(fèi)者投訴抱怨增多。如何解決快遞物流行業(yè)的“最后一公里困境”，讓消費(fèi)者滿意?如何降低物流行業(yè)成本?對(duì)此，海爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁周云杰認(rèn)為，物流企業(yè)只有加大投入，進(jìn)行智能化、信息化改造，整合行業(yè)資源，才能從根本上解決這一困境。

　　“最主要的還是科技化水平低，新的信息技術(shù)沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用到物流領(lǐng)域。”周云杰說(shuō)，“很多人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)都有觀念誤區(qū)，以為就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的積極性都不高。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流成本占GDP的18%，而美國(guó)只有8.6%，整個(gè)物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化方面，和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。這也會(huì)降低貨物送達(dá)的準(zhǔn)確率，推高物流成本。

　　“其實(shí)，把物流做好了，可以事半而功倍。”周云杰說(shuō)，海爾日日順物流作為首家“中國(guó)物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實(shí)踐，建立了一個(gè)以用戶體驗(yàn)為中心的物流配送體系，提出“24小時(shí)限時(shí)達(dá)，超時(shí)免單”，在此基礎(chǔ)上提出了送裝一體化，為用戶提供全流程的最佳體驗(yàn)。“比如在裝車這個(gè)環(huán)節(jié)，我們采用自動(dòng)化智能化電子配車，通過(guò)商業(yè)智能自動(dòng)配車和自動(dòng)優(yōu)化路線，試點(diǎn)一年以來(lái)，降低庫(kù)存資金約14億元。周云杰說(shuō)，成本下來(lái)了，價(jià)格自然就低了，“最終企業(yè)、消費(fèi)者都受益。”

　　周云杰在2013兩會(huì)上提交了《關(guān)于推進(jìn)建設(shè)智能物流網(wǎng)平臺(tái)的建議》的議案。周云杰建議，要建立和完善我國(guó)物流信息化和物流智能設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn);要從國(guó)家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)專項(xiàng)資金和政策導(dǎo)向扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺(tái)，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競(jìng)爭(zhēng)力，就要關(guān)注用戶體驗(yàn)，反過(guò)來(lái)倒逼物流體系的建設(shè)，所以要從國(guó)家層面思考大物流，或者說(shuō)第三方物流的建設(shè)，這就要從政策范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)接口方面要有一個(gè)整體規(guī)劃。”